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商品の詳細:
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| ポイント: | 油圧Orbitrolのステアリング弁 | モデル番号: | 検察庁は, |
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| 移動: | 315ml/r | 申請する: | フォークリフト |
| ハイライト: | 315ccの軌道ステアリングバルブ,101-5T-315-FA 軌道ステアリングバルブ,315ccの水力ステアリングバルブ |
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OSPB負荷検知 軌道ステアリングバルブ 315cc チェックバルブ 101-5T-315-FA
この負荷感知水力ステアリングバルブは,我々は生産し,供給 フォークリフト,ロード,掘削機の種類に適合する
このステアリングユニットは 輸入業者,ディーラー,ユーザー
クイックレビュー:
101-5T-315-FAはDanfoss OSPB,M+S HKUを入れ替える
流出量: 315 ml/r
機能:負荷感知
101シリーズの水力制御装置の形状,内部構造,性能は OSPB**LS,M+S HKU***,イートン401-1***と同じです.
| 製品名 | 101 シリーズ 水力軌道ステアリングバルブ |
| 移動量 (ml/r) | 50, 80, 100, 125, 160, 200, 250, 315, 400ml |
| 最大入力圧 (MPa) | 17.5 |
| マックス.マニュアル・ステアリング・トルク (N.m) | 130 |
| 減圧弁の圧力設定 (MPa) | 6-----17 ほら5 |
| ショックバルブ圧力設定 | 12 - - 235 |
| 線Tにおける最大コンタントプレッシャー (MPa) | 2.5 |
| 補助方向電圧 (N.m) | 1.6---204 |
| パラメータ | シリーズ 101-*-***-**-* |
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| 機能コード | 1,2,4 | 1,4 | |||||||||
| 移動量 (mL/r) | 50 | 63 | 80 | 100 | 125 | 160 | 200 | 250 | 280 | 315 | 400 |
| 定量流量 (L/分) | 5 | 6 | 8 | 10 | 12.5 | 16 | 20 | 25 | 28 | 32 | 40 |
| 最大入力圧 (Mpa) | 16 | ||||||||||
| 減圧弁の圧力設定 (MPa) | 06,07,08,10,12,14,15,16 | ||||||||||
| ショックバルブ圧力設定 (MPa) | 12,13,14,16,18,20,21,22 | ||||||||||
| 最大.cont.バックプレッシャー | 2.5 | ||||||||||
| 体重 (kg) | 5.75 | 5.81 | 5.89 | 5.96 | 6.1 | 6.3 | 6.5 | 6.73 | 6.91 | 7.1 | 7.5 |
| 尺寸 L (mm) | 130 | 132 | 134 | 137 | 140 | 145 | 150 | 156 | 161 | 166 | 176 |
より多くのシリーズがあります:
101 (S) -5 (T) (TE) (L) (E) (TX) シリーズのフルハイドラウリックステアリングは,負荷感知ステアリングシステムで使用される.
101S-5,101S-5L,および101S-5Eシリーズのフル水力ステアリングギアはすべてプレート接続モードにあり,プレート接続後にPVF*タイプの優先バルブで使用されます.101S-5Lシリーズフル水力ステアリングは,LLポートにLSポートの圧力信号をリードし,電気制御システムに信号を送信します; 101S-5Eシリーズフルハイドラウリックステアリングは,ELポートでAまたはBオイルポートの圧力信号をELポートに送信し,信号を電気制御システムに送信します.101S-5TEシリーズ全液圧ステアリングギアは,パイプに接続され,PVL*またはDYXLで使用されます.101S-5TEシリーズのフルヒドロリックステアリングギアは,ELインターフェースでAまたはBオイルポートの圧力信号を出し,信号を電気制御システムに送信します.101-5T シリーズ全液圧ステアリング装置はパイプで接続されている管の接続後,DYXLおよびYXL優先バルブで使用し,システム安全バルブが優先バルブに設定する必要があります.101-5TXシリーズ全液圧ステアリングギアが中立位置にあるときこのタイプのステアギアは,LFAとLFBの流量増幅弁と併用されます.
BZZシリーズ:
フルハイドロリックステアリングギアは,エンジニアリング車両のステアリングと船舶のステアリングで広く使用されています.この方法により,ドライバーは操作力が少なく,ステアリング力の制御がより向上できます.安全で信頼性の高い性能ですBZZ1,BZZ2,BZZ3シリーズ全液圧ステアリングギアには以下の特徴があります.メカニカルな相互ロック装置の除去は,メインエンジンのコストを削減し,信頼性と軽量な構造を提供することができます柔軟で労働省エネの操作;エンジンが切れたとき,緊急マニュアルステアリングを実現できます. トークは継続的に制御され,ステップレスに回転できます.制御回路とメインエンジンのサイズに幅広いオプションを提供します.ステアリングオイルポンプや水力ステアリングシステムと接続できます.
TLF同軸流量増幅ステアリングとBZZ5負荷感知ステアリングは,両者は負荷感知ステアリング制御部品である.負荷感知ステアリングシステムでは,両製品の移動量は同じである限りただし,TLF型同軸流量増幅ステアギアがステアリング制御要素として使用される場合,ステアリングホイールの入力速度によってステアリングの位が変化する低速ステアリング (ステアリングホイールの速度は10rpm未満) では,ステアリング要素の実際の移動は計測された移動と同じです.ステアリングホイールの回転速度は 10-40rpm の範囲内です.ステアホイールの入力速度が40rpmを超えると,ステアリング・エレメントの実際の移動は,その校正された同等移動で基本的には一定である.この特徴は,ロード機,モーターグレード機,木材搬送機,トラクター,および様々な小型車両などの関節式産業用車両のステアリング性能においてユニークな利点を提供します.TLF型流量増幅ステアリングが採用される.車両の運転中に方向車がゆっくりと回ると,方向車が過剰に修正されない.車両の運転方向を迅速に変更する必要がある場合方向が速く回るようにする方向車輪の入力速度を増加させることで,ステアリングフローが増加することができます.
BNF型サイクロイド回転バルブトルク増幅器は,小さなトルクを入力し,大きな出力トルクを得る水力部品である.主に制御回転バルブとサイクロイドピンホイールメッシュペアから構成されています労働省エネ,柔軟性,安定性,コンパクトな構造,安装と使用が簡単,など,それは車輪移動機械のステアリングシステムで使用することができます.大型の手動ゲートと,大きなトルク制御を必要とする他の機械.
制御バルブは,開いた構造です. ステアホイールを回さないとき,オイルは制御バルブを通って直接タンクに戻ります. ステアホイールを回すと,油流は制御バルブからサイクロイドピンホイルのメッシュペアに入ります, 液圧エネルギー (圧力,流量) を機械エネルギー (トルク,速度) に変換する.出力速度は方向車の回転速度と同じです. 方向車が回転するのを止めたとき,制御バルブがサイクロイドピンホイールのメッシュペアにオイルを供給するのを停止します.オイルポンプが損傷し,オイルを供給できない場合,トルク増幅器は機械的なステアリングギアのように動作しますが,トルク増幅効果はありません.
FZステアリングコラムは,我々の工場のステアリングギアと一緒に使用され,ユーザーに選択するための多くの仕様があります.会社の製品は主に農業機械の補助機器として使用されます建設機械 機械車 プラスチック機械 漁業機械 石油機械など 全国で売れていて 世界中に知られています
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